小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7：静候雷军早点交付

YU7近日成为车圈顶流(dǐngliú)！

在线(zàixiàn)上，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟(fēnzhōng)大定超20万辆，开售18个小时锁单超24万辆。

在线下(xià)，记者6月27日(rì)、28日相继走访了位于上海的多家小米汽车门店，均看到YU7被众多消费者围观、排队(páiduì)试乘，但此前热度较高的SU7等车型突然被冷落。

来源(láiyuán)：中国基金报记者拍摄

零跑汽车CEO朱江明在6月27日称(rìchēng)，其感受到YU7带来的压力，表示零跑汽车要更加努力。记者(jìzhě)走访部分商场看到，小米门店(méndiàn)四周有多家头部车企的门店，但均无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈(chēquān)胖东来”的(de)趋势，但挑战才刚刚开始。近日受访的多名车企人士表示，YU7现在只是热度(rèdù)高，真正的考验是其大量交付后能产生多大影响。

小米门店内(nèi)SU7被冷落

6月28日午间，位于上海荟聚中心的小米门店内，两辆YU7的车门与(yǔ)前备厢、后备厢被多次打开(dǎkāi)又关闭，以供店内多名消费者试乘或观察YU7的各个(gègè)部分。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

这是YU7发布后的第二天，也是其发布后的首个周末。记者在上海荟聚中心的小米门店内驻足(zhùzú)半个小时，看到进店参观YU7的消费者不断增加，其中女性(nǚxìng)消费者数量较(jiào)多。

除了多数(duōshù)消费者围观YU7看个热闹，还有(yǒu)部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心的小米门店内看到(kàndào)，有两个家庭商议购买YU7，并且均是女性消费者拿着智能手机下单。

类似(lèisì)情况也在YU7发布后的第一天出现。6月27日，位于(wèiyú)上海世纪汇广场的小米(xiǎomǐ)门店内，多人争相试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问YU7的各种信息。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

反观SU7、SU7 Ultra等车型，在(zài)多家小米门店(méndiàn)内基本是无人问津。

在上海世纪汇(huì)广场(guǎngchǎng)的小米门店内(nèi)，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有几名围观的消费者。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

SU7、YU7分别是小米汽车(qìchē)的(de)首款电动轿车和SUV（运动型多用途汽车），其中SU7在2024年3月上市也(yě)引发广泛关注。如今随着YU7上市，SU7的热度陡降。

6月28日，一位长期从事汽车销售的人士赵云（化名）向记者介绍(jièshào)，YU7虹吸SU7流量在预料之中。从过往(guòwǎng)其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量均(jūn)高于轿车。

小米汽车是(shì)近年来进军SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士(rénshì)向记者介绍：“车企此举主要是为了提升销量。”

SUV是汽车行业的(de)主战场。赵云表示，SUV相比轿车(jiàochē)可以提供更多空间，以满足消费者在家用等多个场景的需求，并且能装配更多电池从而(cóngér)提升续航能力。

雷军在6月(yuè)26日晚间称，虽然SU7和YU7都(dōu)有固定的受众群体，但之前小米汽车内部也担心YU7发布后会(huì)影响SU7的新增订单。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示(biǎoshì)，实际情况是SU7的(de)新增订单一直在增加，小米汽车内部已经三次(sāncì)调高了对SU7的预期。

YU7短期强势压制其他(qítā)车企

“你们店里怎么(zěnme)没人？”6月28日午间，记者在上海荟聚中心的(de)一家车企门店(méndiàn)询问销售人员，对方看了一眼对面的小米门店后表示，正好可以向记者提供更好的购车服务。

来源：中国基金报(bào)记者拍摄

在上海荟聚中心(zhōngxīn)以小米门店为中心，可以看到四周开设了多家车企门店，但是记者在6月28日午间未见(wèijiàn)消费者进店参观，与小米门店内人潮涌动的情况形成(xíngchéng)鲜明对比。

近年来，车企纷纷(fēnfēn)将门店“开进(kāijìn)”各大商场的核心位置，以提升产品与品牌的曝光度，从而助力销量增长。

记者从线下走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的(de)现象，在上海的多个商场都有出现。一位不愿具名的造车新势力人士称(chēng)，整个汽车行业(qìchēhángyè)都难逃被YU7吸走流量的命运。

多家车企掌门人在(zài)YU7发布前夕相继称，其产品与YU7是差异化竞争。6月23日，小鹏汽车CEO何小鹏(héxiǎopéng)发布微博称，YU7和G7有很多差异化之处，会(huì)满足不同用户更多和更高的需求。

何小鹏进一步(jìnyíbù)表示(biǎoshì)，相信YU7和G7的“双7组合”，能够改变智能SUV市场一枝独秀的局面。

可以看到，众多(zhòngduō)车企均(chēqǐjūn)有意挑战特斯拉的SUV车型Model Y。

雷军(léijūn)近期发布微博称，Model Y是汽车行业公认的(de)“史诗级神作”，多次成为全球新能源汽车销冠，但YU7要(yào)继续挑战Model Y。

在(zài)6月26日晚间(wǎnjiān)的发布会上，雷军着重对比YU7和Model Y的多项配置(pèizhì)，其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价为25.35万元，比Model Y标准版少(shǎo)1万元。

6月27日，一名特斯拉销售人员表示，这是(zhèshì)小米在(zài)智能手机领域形成的打法，以自身长处(chángchù)对比竞争对手的短处，但产品的某些配置高不代表整体性能好。

在(zài)智能手机市场，小米多次突出其新品配置优于竞品，特别是此前一款产品的摄像头有1亿像素引发广泛讨论。上述特斯拉销售人员(rényuán)称(chēng)，小米手机的好多配置都很高，但还是有很多人选择华为、苹果的手机，这(zhè)在汽车领域也一样。

YU7对特斯拉的短期冲击(chōngjī)较为明显(míngxiǎn)。6月27日、6月28日，记者(jìzhě)分别走访位于上海世纪汇广场、荟聚中心的特斯拉门店，前者未见消费者进店参观，后者仅有部分消费者进店试乘。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

对此，记者(jìzhě)试图采访特斯拉如何应对YU7带来的冲击，但(dàn)截至发稿未获其正面回应。

业内提示(tíshì)小米汽车仍需沉淀

相比于YU7在线上、线下引发的热潮，已经下单YU7的消费者要(yào)提车，仍需等待较长周期(zhōuqī)。

6月27日午间，一名小米汽车销售(xiāoshòu)人员称，YU7是按照消费者下单(xiàdān)后锁单的顺序(shùnxù)排产。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名(yīmíng)男性消费者打开智能手机，向上述(shàngshù)小米汽车销售人员展示了其6月26日晚间下单YU7的信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布后(hòu)的十几秒内下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车App更新YU7的交付时间(shíjiān)显示，锁单后标准版预计最快55周(zhōu)至(zhōuzhì)58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源：小米(xiǎomǐ)汽车App

区别于其他车企，扩产是小米汽车近年来的(de)核心任务(rènwù)之一。上述小米汽车销售人员称，YU7主要由小米汽车北京二期工厂生产(shēngchǎn)，筹备的武汉新工厂也有计划生产YU7。

多家(duōjiā)车企更关注YU7大规模交付后有多大影响(yǐngxiǎng)，才会决定是否采取(cǎiqǔ)应对措施。上述特斯拉销售人员表示，YU7大规模交付要到2026年，到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市，也有这种(zhèzhǒng)情况。”一名(yīmíng)车企销售人员(rényuán)表示，小米汽车已经两次创造此类热闹，但SU7之前受到外界考验，YU7能产生多大效果有待观察。

SU7自2024年(nián)3月上市(shàngshì)后受到多方关注，但是在2025年上半年接连发生多起车祸，其中(qízhōng)2025年3月底的车祸引发广泛关注，至今未有调查结论公开。

彼时，多家车企人士(rénshì)认为，小米汽车(qìchē)除了被流量反噬，其在汽车行业的沉淀也不够。

赵云介绍，汽车(qìchē)是一个涉及人身财产安全的行业(hángyè)，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企，发展初期都踩过不少(bùshǎo)坑，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家(duōjiā)车企人士提示小米汽车的智能化不足，但小米汽车销售人员表示要消费者自己感受(gǎnshòu)。

巧合的(de)是，特斯拉未回应小米汽车的对比(duìbǐ)，但在6月28日发布的一段视频显示(xiǎnshì)，一辆Model Y以自动驾驶方式，从工厂驶向客户家中，完成了首次全自动驾驶交付。

雷军发布微博祝贺特斯拉并表示：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是(shì)FSD（特斯拉研发的(de)自动驾驶系统）。我们还要继续(jìxù)学习！”

中国基金报(bào)记者 邱德坤

（来源：中国基金报(bào)）

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