郑传英：17年坚守 把“伤口”变成“责任田”

5月，云岭大地活力(huólì)升腾、干劲(gànjìn)涌动。全长388.6公里的国家重点建设工程渝昆高铁云南段施工现场，轰鸣(hōngmíng)的机械声、有力的号子声，汇成一曲激昂的“交响乐”。 作为云南省首条时速(shísù)350公里的高速铁路，全长约700公里的渝昆高铁(gāotiě)从四川盆地进入云贵高原，海拔从400米(mǐ)爬升至2000米，地形剧烈起伏，穿越了复杂多变的地质环境。全长388.6公里的云南段中，桥隧(qiáosuì)比高(bǐgāo)达88.07%，工程地质复杂，施工难度极大。 施工人员在彝良隧道内(nèi)加紧施工 作为我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，这条交通大动脉连接(liánjiē)川、渝(yú)、贵、滇4省市。为了渝昆高铁早日通车，广大铁路建设者们奋战一线，抢工期、抓进度、保节点，攻坚克难，啃下一个又(yòu)一个“硬骨头(yìnggútou)”，全力以赴推进项目建设。 截至目前(qián)，渝昆高铁(gāotiě)云南段路基土石方已完成95%，桥隧施工完成超(chāo)85%，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成形，站后“四电”及站房工程正在有序推进，工程建设全面进入冲刺阶段。 掘进，全力攻坚(gōngjiān)“硬骨头” 渝昆高铁全线共有10座长度大于10公里的隧道，均位于云南境内，其中彝良隧道和炳辉(hébǐnghuī)隧道长度超过(chāoguò)20公里。 全线最长隧道彝良隧道全长24.8公里，地处乌蒙山腹地，连接(liánjiē)盐津县和彝良县，最大埋深达920米，四级、五级围岩占比超85%。在这个几乎囊括了隧道施工(shīgōng)所有不良地质(dìzhì)类型的“地质博物馆”里，建设者们常年与群山为(wèi)伴，与晚霞共舞，为在年内实现全隧贯通(guàntōng)全力攻坚。 施工人员(shīgōngrényuán)在彝良隧道内施工 与彝良隧道毗邻的炳辉隧道是全线第二长(zhǎng)隧道，全长21.17公里。隧区山高坡(gāopō)陡，地形陡峻，隧道交替穿越滑坡体、断层、背斜、向斜等不良地质构造，面临危岩落石、塌方(tāfāng)、突泥突水、隧底变形、瓦斯、岩爆等多种风险，现场施工(shīgōng)四、五级围岩(wéiyán)占比(bǐ)合计达到79%。中(zhōng)铁五局的建设者们迎难而上，通过微台阶、短进尺、快循环、勤量测、强(qiáng)支护、早封闭等措施，攻克围岩条件差、地质变化杂、突泥涌水多等施工难题。隧道建设近3年来，实现了现场施工“不停步”，安全生产“零事故”。 “现场情况怎么样？”天刚蒙蒙亮，中铁五局项目经理付军就已经在工区一线(yīxiàn)询问队长生产(shēngchǎn)进度。正值大干关头，他全天穿梭在各个施工点上检查指导(jiǎncházhǐdǎo)，事无巨细反复核对。在隧道掌子面，中铁五局项目副经理王冲驻扎一线推广新爆破(bàopò)技术，现场指导、测算(cèsuàn)数据、调整爆破药量。在他的努力下，掌子面炮眼少(shǎo)了，成本节省了，效率翻了几番。 冲刺，决战决胜(juéshèng)勇担当 渝(yú)昆高铁出川入滇第一站——盐津南站设在隧道和桥梁连接处的悬崖高处。这样的选址在我国高铁站点中也(yě)是罕见的。京昆高铁西昆铁路有限责任公司相关负责人介绍，由于盐津县地(dì)势险峻(xiǎnjùn)，对大型基础设施项目的建设构成极大挑战。考虑到地理位置、交通网络、区域发展规划等多重因素，盐津南站的设计创新性(chuàngxīnxìng)地应对了地形上的挑战。 全长787.05米的白水江四线特(tè)大桥是盐津南站站台桥，大桥采用(cǎiyòng)高铁站台和桥梁(qiáoliáng)一体设计，以(yǐ)“80米+152米+80米”的连续刚构跨越(kuàyuè)白水江。中国铁建大桥局项目部负责人介绍，今年以来，盐津南站白水江四线特大桥建设屡创佳绩。目前，盐津南站白水江四线特大桥挂篮连续梁已完成全部202个节段的77%。 在会泽县待补镇，由中铁十二局集团承建的渝昆高铁云南境内移动模架制梁正在如火如荼地施工。5月8日上午，经过1300多天(duōtiān)的艰苦鏖战，由该局承建的渝昆高铁华山松隧(suì)道斜井至2号横洞区间安全贯通，这一关键节点的打通(dǎtōng)，有效改善了(le)隧道施工通风条件(tiáojiàn)、优化物料运输通道，为全隧贯通打下了坚实根基。 位于寻甸县的中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标(qiánbābiāo)梁场制梁区内，安全负责人魏永杰紧握(jǐnwò)对讲机，不时发出提醒：“注意安全！小心脚下！”梁场每天计划生产两片箱梁，每片梁从入(liángcóngrù)模到浇筑完成要10到12个小时(xiǎoshí)，后续的张拉、养护、压浆等一系列工序(gōngxù)又需要10余个小时，全程需要不停歇盯控，直到运送到存梁区才算结束。为了不影响后期施工(shīgōng)，项目部(xiàngmùbù)采用昼夜不停、人停机不停的方法换班施工作业。 在制梁区旁，轨道重复试验正在紧张(jǐnzhāng)作业。为解决无砟轨道收缩开裂(kāiliè)、混凝土气泡等问题，每次(cì)试验都需要10个小时左右，过程中采用“三二二”收面工艺，即3次收平，2次压光，2次控裂，成型后要立马着手开展(kāizhǎn)试验数据检测和分析，寻找稳定混凝土配合比和裂纹、气泡等出现规律，确保按期(ànqī)启动无砟道床首件施工并一次成优。 烈日下机器轰鸣声(hōngmíngshēng)、金属敲打声、钢筋切割声不绝于耳，建设者们夜以继日，奋勇向前，为即将呼啸而过的列车铺设(pūshè)坚实的路基。 渝昆高铁彝良隧道出口(chūkǒu)段顺利贯通 5月8日，记者从京昆高铁西昆公司获悉(huòxī)，历经1254天攻坚奋战，渝昆高铁重点控制性工程彝良(yíliáng)隧道出口段顺利贯通，标志(biāozhì)着渝昆高铁云南段建设再次取得重大进展，为全线建成通车打下坚实基础。 彝良隧道位于昭通市境内，地处乌蒙山(wūméngshān)腹地，隧道全长24.8公里(gōnglǐ)，为双洞单线(dānxiàn)隧道，是渝昆高铁全线最长(zuìzhǎng)隧道，也是目前在建时速350公里高速铁路世界第一长隧，分别由中(zhōng)国铁建(tiějiàn)大桥局、中铁五局负责进口段和出口段施工任务，施工过程中需穿越瓦斯、岩溶、涌水、突泥、高地温、软岩大变形等极端地质环境，洞内常年平均温度达40℃，施工难度和安全风险均属行业罕见。 为确保彝良隧道出口(chūkǒu)段(duàn)顺利施工，中铁五局建设者(jiànshèzhě)坚持科学组织、精心施工，构建了“地质(dìzhì)预报(yùbào)+智能防控+工艺革新(géxīn)”三位一体攻坚体系(tǐxì)，高效应用多功能地质钻(zuān)机、三维地质雷达与TSP探测技术及“瓦斯自动报警系统”，实施了“防涌水突砂综合(zōnghé)配套技术”“泄压导流+精细化注浆+带水作业”组合拳，创新了“辅助坑道进入左右线分离式正洞的施工组织技术”“玄武岩段快速成孔钻爆技术”，解决了快速施工和预防大变形的难题；通过“冰块制冷+接力通风+自动喷淋降尘”系统，将掌子面温度从最高45℃降至28℃左右。施工中研发了《隧道周边眼聚能精准定向切割水压(shuǐyā)爆破施工工法》等9项工法、《隧道接触网预埋槽道安装(ānzhuāng)定位装置》等2项专利。平导单作业面月(yuè)掘进达310米，正洞月均进尺100米，顺利实现隧道出口段“零事故”安全贯通。 中铁五局渝昆(kūn)高铁现场负责人刘炳林(liúbǐnglín)介绍，此次贯通的出口段长达10204米，共设2个横洞和(hé)1个平导辅助坑道，最大埋深920米，四级、五级围岩占比超85%。项目构建“穿透式(shì)安全管控体系”：纵向以“项目部—分部—班组”三级穿透压实责任，横向以“网格化管理”划分风险(fēngxiǎn)单元，配备专职安全员(ānquányuán)加强监控预防；组织开展(kāizhǎn)工装工艺创新(chuàngxīn)，践行“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的施工管理宗旨，完成彝良隧道出口段掘进目标，也为后续施工创造了有利条件。 云南日报(yúnnánrìbào)-云新闻记者：胡晓蓉 通讯员(tōngxùnyuán)：黄海 田小云 云南日报(yúnnánrìbào)-云新闻编辑：陈创业